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Las ciclovías de mi ciudad

El mejor chiste que he visto en estos días!. ¡Todas las calles en color naranja serán ciclovías a fin de año!. Según mapa de Gobierno Regional Metropolitano de Santiago.

Hace más de una década atrás no existía la ciclovía de la Alameda y se decía que para usar la bicicleta era algo totalmente temerario pasar por ahí debido a la gran cantidad de micros que existían por aquel entonces, no circulaban por vías exclusivas, ocupaban todas las vías con el acelerador a fondo para ganar pasajeros, sumando a esto la gran cantidad de smog que echaban por sus tubos de escape.

Realmente pasar por esa Alameda en tiempos pasados era un poco estresante, debido también a la gran cantidad de toma aguas con sus rejillas paralelas al sentido de la calle, que si no conocías donde estaban de seguro se te atoraba la rueda con el porrazo respectivo.

Ya han pasado más de 14 años y esa Alameda que habiamos conocido en aquel entonces esta totalmente diferente y mucho más amigable con la bicicleta, debido a la construcción de una críticada y serpenteante ciclovía de la cual mucha gente que ha empezado a subirse a la bicicleta los últimos años la esta usando. Conectada hacia calle Pajaritos con una inadecuada unión y señalización entre ellas.

La politica de construcción de ciclovías en mi ciudad a tenido su perfil en esta de la Alameda, diseñadas desde sus despachos por gente que no usa la bicicleta diariamente en sus traslados. Sumando una gran cantidad de dinero por kilometro construido, llevando a las municipalidades a quejarse que estas son muy caras y estos a la vez no escuchan a quienes realmente podrían ayudar a que los caminos para que circulen las bicicletas no sean tan segregados, malos e ineficientes en algunos casos.

Otro de los temas que tengo con las ciclovías construidas es que no tengan algún sentido de conexión entre ellas debido a que son totalmente independientes de cada comuna. En gobiernos anteriores se anunciaron 1.200 km de ciclovías construidos al 2010 (Bicentenario) de los cuales se abran construido a la fecha no más de 400 km. Pensando que a fin de año sólo llegaran a 17,3 km con la construcción de las ciclovías de Lyon y Tobalaba solo en la comuna de Providencia con una inversión propia de la la comuna.

La politica para la bicicleta en el gobierno de Sebastian Piñera es totalmente nula y con pocos expectativas de que esto mejore a menos que otros países inviertan dinero en ellas a través de un fondo o proyecto para mejorar la calidad de vida. Laurence Golborne, ministro de Obras Públicas este 10 de mayo de 2012 anuncio 8 grandes obras para Santiago Oriente que se inician este año, en los cuales sale completamente favorecido el automóvil. Su construcción física va a tomar entre tres y cinco años y la inversión estimada, se eleva a los 500 millones de dólares. Según él son 8 obras que van a resolver la conectividad desde el centro de Santiago hasta la zona oriente. Uno de los tráficos más congestionados, una de las situaciones más complejas de vialidad urbana y 500 millones de dólares para incentivar a que la gente siga usando el auto en ese trayecto.

Yo le pregunto: ¿Ministro usted cree que invertir dinero en ese trayecto incentivando a usar el auto, sabiendo que el problema de congestión no terminará, será mejor la calidad de vida de los santiaguinos, pudiendo con ese dinero solucionar realmente ese problema para la gente con una red de ciclovías de alto standar y no sólo pensar en un empresario que pronto tendrá la oficina más alta de Sudamérica?
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Presione el botón para agregar drama.

Ocupar los espacios públicos para hacer spot de TV es realmente complicado y además hacer algo en vivo tiene que salir perfecto. Para poner en marcha un canal de televisión de películas dramáticas de alta calidad de TNT en Bélgica. Se colocó un gran botón rojo en medio de una plaza flamenca, además tenia un letrero que invitaba a utilizarlo con el siguiente texto “Presione para agregar drama”. Y luego esperamos o más bien dicho veamos que pasa…

Vía: tnt-tv, Belgium
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Espacios públicos

Hace unas décadas atrás las calles eran ocupadas para divertirse, cosa que ya no se hace por el crecimiento del temido automóvil, pues ellos o más bien dicho los conductores de aquellos se creen con el derecho de que las calles les pertenecen ocupando todo espacio disponible. Las calles de la ciudad o los espacios públicos fueron hechos para todos los ciudadanos y como tal tenemos todo el derecho. No digo que hoy juguemos fútbol en una calle cosa que podríamos hacer, pero ver una película como se ve en la foto estamos con todo el derecho ciudadano.

Pero quiero hacer una reflexión en cuanto a que siempre le echamos la culpa al automóvil como si este tuviera vida propia y no hablamos sobre quienes conducen este motor con 4 ruedas, pues ellos son los grandes culpables de ocupar dicho espacio, se han dado cuenta que cuando hay un enorme taco en alguna calle se dice en las noticias, “Gran taco de automóviles en dicha avenida llevando 30 minutos de espera”, y no se habla de “Conductores crean un gran taco de 30 minutos debido al uso del automóvil”. Es para pensarlo. Será porque muchas veces los conductores de automóviles pueden ser los padres o algún pariente y estamos tan cerca de ellos que siempre les hablamos de los autos en vez de culparlos a ellos.

Creo que toda la sociedad incluyendo las autoridades y los medios de comunicación podemos cambiar algunos términos de como vemos el automóvil (sin vida propia), fijándonos más en quien lo maneja, los cuales son los verdaderos culpables y así les daremos a entender que usar el automóvil es un verdadero sacrificio en estos tiempos.

Fotofrafía: Treadlie
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V Medición de Eficiencias de Medios de Transporte en Santiago.

Hoy la Agrupación Arriba’e la Chancha junto a al Movimiento Furiosos Ciclistas participaron en la V Medición de Eficiencias de Medios de Transportes organizadas por Caroline Moren. Como ministro de Fe estuvo presente Rodrigo Bracelis integrante de Arriba’e la Chancha.

Este evento que se lleva a cabo con distintos medios de transporte, debiendo todos respetar la Ley de Tránsito y las reglas de buena convivencia de la ciudad. Por ejemplo respetar los semáforos y las vías en las cuales tienen que circular. Debemos recordar que la bicicleta es considerada un vehículo por lo que no debe usar la vereda; quien usa el Metro S.A. no debe correr por las escaleras; quien usa el transporte público deberá hacer correcto uso de los buses.

Aunque las bases de la convocatoria dice que el punto de partida es de puerta a puerta, en un día hábil y en horario punta, comenzando a las 08:00 hrs, desde Av. Ossa 1000 hasta calle Santa Beatriz 319, dónde se encuentra la Unidad Operativa de Tránsito (UOCT), no dice cuantos kilómetros se recorre.

Bueno los resultados para este año 2012 fueron los siguientes:
Usuario Bicicleta: 28:43 minutos
Usuario Metro: 43:00 minutos
Usuario Intermodal Bicicleta-Metro: 43.00 minutos
Usuario Intermodal Bicicleta-Transantiago: 47:65 minutos
Usuario Automóvil Particular: 49:10 minutos
Usuario Transantiago: 59:36 minutos
Peatón: 1 hora 23:04 minutos

Usuario Motocicleta no se pudo presentar a la medición por problemas mecánicos de último minuto.

Fotografía vía: Rodrigo Bracelis
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Charley en la nueva ciudad. (1948)

Un video de 1948 del Reino Unido donde nos muestra el crecimiento de como debe ser la ciudad durante la post guerra en Inglaterra. Lamentablemente la propaganda en animación de aquellos años nada tiene que ver con lo que paso después.

Este video me recuerda la planificación de la ciudad de Brasilia, Brasil, un buen ejemplo a seguir para aquellos que están haciendo ciudad. Ahora me pregunto ¿si Brasilia tendrá suburbios hoy en día?.
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